手机销量下滑，增程也在下滑，雷军的“双响炮”能响吗？
作者／ IT时报 毛宇
编辑／ 郝俊慧 孙妍
9月7日晚，小米2026秋季旗舰新品发布会在北京举行。
这一晚，雷军讲了两个截然不同的故事：一个是向上，小米首款“中折叠”手机18 Fold亮相，起售价10999元，小米手机第一次跨过万元门槛；一个是向下，小米首批增程SUV澎程系列同时上市，四款车型售价20.99万元至29.99万元。其中20.99万元的N70 Pro，是目前售价最低的小米汽车。
发布会现场，雷军还宣布，截至当天，小米汽车累计交付突破80万辆。从2024年4月3日SU7开启交付计算，用时29个月。这是中国新势力造车品牌达成这一规模的最快纪录。发布会结束约半小时后，小米汽车公布了另一组数字：澎程系列上市4分钟锁单突破1万辆。
如果把时间线拉长，这场发布会的意味会更清楚。
2026年第二季度，小米智能手机全球出货量同比下降26.5%；另一边，曾经快速增长的增程市场也开始踩下刹车，上半年增程式乘用车批发量同比下降13.1%。
双线承压之下，雷军为什么要同时出手？
手机
涨价潮下的“量跌价升”
10999元。
做了16年手机的小米，第一次将小米手机的起售价推过万元。雷军在发布会上介绍，这款小米18 Fold研发周期20个月，首发搭载自研玄戒O3芯片，同时首发长鑫存储LPDDR6内存，这是全球范围内，LPDDR6首次在旗舰手机端实现商业化落地。
如果只以“冲击高端”为由理解10999元，可能低估了小米当下的压力。
2026年的手机产业，经历了一轮史无前例的涨价潮。导火索是存储芯片，AI算力需求爆发后，三星、SK海力士、美光将先进产能转向利润更高的HBM高带宽内存，消费级DRAM与NAND供给被持续挤压。
首先上涨的是存储。
TrendForce的逐季数据显示：2026年一季度，DRAM合约价环比上涨90%至95%；二季度再涨58%至63%；三季度预计涨13%至18%，涨幅收窄，但方向未改。Counterpoint数据显示，DRAM与NAND在手机物料成本中的合计占比，从2025年第一季度的约13%升至2026年第二季度的约49%。DRAM首次超越SoC，成为手机里最贵的单一元器件。
成本压力沿着产业链传导。3月，OPPO、vivo率先调价；4月，小米启动第一轮调价，年中第二轮，8月2日第三轮，小米17系列涨价400至500元，9款主力机型同步调价。9月1日，华为Mate 80系列最高涨价1000元，顶配版逼近万元关口。苹果CEO库克则在6月公开承认产品涨价已“不可避免”，iPhone 17系列随后全球调价，最高涨幅近千元。
从3月打响手机涨价“第一枪”至今，几乎所有主流品牌都已不同程度提价。手机单价被动地抬了上去，可问题是，消费者并不会同步增加预算，最直接的结果是出货量下降。
IDC数据显示，2026年第二季度，中国智能手机市场出货量约6601万台，同比下降4.3%，已经连续五个季度同比下滑；上半年累计出货量约1.34亿台，同比下降4.2%。
2026年第二季度，小米智能手机出货量同比也下降了26.5%，但硬币的另一面是，同期智能手机平均售价从1073.2元提高至1351元，同比增长25.9%，创下历史新高。因为ASP（平均售价）快速提升，在出货量大幅下滑的情况下，手机收入降幅被控制在7.5%。
这组数据可能更能解释小米为什么需要一款10999元的手机。过去，小米的标签是“性价比之王”，但现在靠销量增长提升业绩越来越困难，只能靠产品结构上探，把均价拉起来，用单价上涨对冲出货量下滑，保住营收基本盘。
卢伟冰在8月业绩电话会上预判，存储价格虽然进入缓涨阶段，但成本仍处于历史高位，短期很难明显回落。而成本越涨，越需要用高端产品维持毛利率，这是小米2026年手机策略的核心逻辑。
小米18 Fold的万元定价，不是进攻，是防守。
折叠屏为何成必争之地？
这个9月，并不是小米一家企业在押注折叠屏。
从9月7日下午到9月10日凌晨，华为、小米、苹果在72小时内接连发布各自的折叠屏旗舰，三大品牌首次在同一周、同一品类上面对面竞争。
这不是巧合。IDC数据显示，2026年第二季度，中国智能手机市场已连续第五个季度下滑；而折叠屏是2026年少数逆势增长的细分市场。Counterpoint Research与Omdia均预测，2026年全球折叠屏出货量将同比增长约20%。
有分析指出，普通直板机的创新已经摸到天花板，常规参数升级很难再撬动用户换机的需求，折叠屏是当前为数不多能做出差异化体验的硬件方向。
这是一场以“折叠屏”之名的综合实力暗战，各家都在找新的增长点，哪怕折叠屏卖了七年，2025年在中国手机大盘的占比仍然只有3.52%。如今扎堆发布背后，折射出的是整个行业对直板机创新见顶的集体焦虑。头部厂商正在集中争夺为数不多的高毛利细分市场。
那么，消费者是否愿意把小米放入万元折叠屏手机的候选名单呢？
汽车
80万辆之后，增程能否成爆款？
如果说手机的方向是“向上”，汽车则恰恰相反。
发布会当天，雷军宣布小米汽车累计交付突破80万辆。从2024年4月SU7交付算起，用时29个月。这是一个足以证明小米汽车完成初期市场验证的数字。
另一个暗涌的数据是：2026年第二季度，小米汽车交付10.42万辆，同比增长28.2%，单靠SU7和YU7两款纯电，要撑起小米年初定下的55万辆目标，还差了一大截。
澎程就是在这样一个节点上场的，而且选择了一条正在退潮的赛道。乘联会数据显示，2026年上半年增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%。6月单月批发9.4万辆，同比跌幅扩大至25.2%，创近五年来最大单月跌幅。
过去几年被理想、问界带火的增程路线，第一次面临真正意义上的周期调整，但雷军没有退路，在他口中“大有可为”的澎程抛出了价格这个撒手锏。
20.99万元的起售价，这是小米最便宜的一辆车。
要做低价，必然会有一些成本上的让路。以四款车的电池配置为例，可以理解为一种基于成本和市场策略的务实选择。
N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351公里；N70 Max和N90系列升级至76kWh三元锂电池，纯电续航分别为505公里和464公里。在供应商方面，52kWh电池来自欣旺达，76kWh电池来自中创新航。
与同级竞品相比，这套方案谈不上惊艳，52kWh版本用主流配置拉低售价，76kWh版本靠大电池堆续航，但在充电速度等核心指标上并无太多优势。
价格上，N70 Pro比理想L6 Ultra便宜近4万元，N90 Max比理想L9和问界M9低了10万到17万元。雷军说，澎程“不是简单的家庭车、商务车或露营车，而是智能可变的大空间SUV”。
小米瞄准的显然是理想和问界，而且用户的热情还在，发布会后，小米宣布：“4分钟锁单破万”。
不过，对于汽车这样的大宗耐用品而言，真正有价值的数据还是要看锁单后的交付转化率、三个月后的稳定订单量，以及价格下探之后单车毛利率能否保持，小米并非高枕无忧。
两条战线，一场硬仗
把小米18 Fold和澎程放在一起看，会发现一个有意思的反差：手机卖得越来越贵，汽车卖得越来越便宜。
作为中国最擅长制造爆款的消费电子厂商之一，当手机进入存量时代、汽车进入规模竞争阶段时，小米面对的问题已经从“能不能再造一个爆款”，变成了“能不能把爆款变成稳定的产品矩阵”，“人车家生态”的目标，需要更宽的价格带和更多产品线。
雷军现场感慨，手机18 Fold研发了20个月，澎程系列“历经三年半的打磨”。手机与汽车同台发布，看似跨界，实则共享同一套底层逻辑：向下，用技术溢价对冲成本压力；向上，用高端产品稳住毛利率。
两条战线同时推进，节奏不能乱。这是小米进入“第二阶段”之后，最需要回答的问题。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT时报 小米
来源／《IT时报》公众号vittimes
E N D
IT时报
怕被AI替代？
不如先学会用好它
「挨踢妹@AI茶水间」
每日投喂
请加「星标」不错过我们